还铭记昨年j9九游会，李想的阿谁预言吗？

昨年11月8日，李想在个东谈主微博发文称：“中国自主品牌，还在坚执多挡PHEV的车企，会在改日一两年齐转换成增程式的本默契线，这个判断不错2025年来考证”。同期，李想还在驳斥区默示：“我认为长城系和清静系齐会转向增程式门路”。

那时的长城汽车和清静汽车，齐在致力于于否定，默示我方不管奈何也不会加入增程式的戎行，但是长城汽车咱们放在背面再说，清静的子品牌，英伦出租车，然则早就用上增程式本领了，就在本年，清静汽车推出了领克EM-P本领，而清静官方定名为超等增程。

这可能即是典型的口嫌体直了，清静这样作念，未始不是想蹭一波增程式的热度，再彰显一下自家的本领是比增程式更高等的本领，而在本领决策的缱绻上，领克EM-P超等增程，也在去驱动时势上模仿了增程式的本领。

而之前，业内对于增程式的本领，月旦声息更多，前行家中国CEO冯念念翰曾公开默示增程式混动是“最灾祸的贬责决策”，长城汽车CGO李瑞峰曾经公开默示：“打铁还需本身硬，增程式混动本领落伍是行业共鸣”。不外也有车企坚执站在增程式的一边，除了期许汽车以外，还有华为，余承默示：“增程模式是现在最恰当的新动力车模式”。

事实上，除了长城汽车以外，其实国内的传统大厂，大部分齐加入增程式的部队了，北汽、东风、奇瑞、比亚迪、清静、长安、广汽齐依然不详行将推出增程式的车型，新势力内部，还有问界、期许、零跑、哪吒等等。通宵之间，增程式从被业内平凡鄙夷，到成为了车企趋之若鹜的存在。业内运转从“嘲讽期许”向“成为期许”升沉。

而这一切，齐不错看作念是对传统工程师念念维的挑战，用户认为好的产物才是好产物。

在传统大厂之中，只消比亚迪是相比非凡的，因此它接受的是单档插混，何况险些作念到了全产业链自研自产，是以在短时候内不会转向增程式，而除了比亚迪以外，长城、清静、奇瑞主要接受的齐是多档DHT决策，那么势必会面对一个选择题。

到底是坚执现在现在的多档DHT决策，照旧和其他车企相同转型到增程式，而奇瑞汽车至少依然运转推出增程式车型了，清静原本就有增程式车型，而惟一的悬念即是，长城汽车还能坚执多深切。

击败这些车企的坚执的，无疑最大的身分是销量，现在市面上的多档DHT插混车型，销量远低于增程式，长城汽车的多档DHT车型，卖的最佳的哈弗猛龙PHEV，月销量也不外是四千多。而增程式的车型销量，现在呈现出多点着花的处所。期许、问界、深蓝、零跑的增程车型齐卖的很好。

许多东谈主齐一直敬佩，多档DHT插混本领比增程式更省油，但是内容上，多档DHT如着实省油之类维度上有相对增程的表面上风，但落到产物上，增程很可能从其他维度追转头，是以咱们不应该抛开产物去谈本领，照旧应该从具体产物起程，来运筹帷幄它的产物力。

另外，还有一个平凡流传的话题，齐说增程式资本低，为什么卖的比插混车型还贵？

说这话的东谈主，脑袋里对于增程式的界说只消期许汽车，难谈零跑、长安深蓝、哪吒的增程式车型，被你开除了？十几万的增程式车型一大把，为什么选择性淡薄？许多东谈主一提就提到比亚迪，说比亚迪的插混车多低廉，不到8万，但是问题是全球车企之中只消一个比亚迪，它的全产业链上风、自产自销的三电系统，其他车企谁能作念到？

不错猜测的是，改日还会有更多的车企会投身增程式的怀抱，长城汽车可能碍于顺眼，不会在短时候内转向，不外6月份，长城汽车的国内乘用车销量齐跌破6万辆了j9九游会，遵守多档插混可能不是一个好见识，不信的话，3年见分晓。