有句话叫“买了电车就回不去了”，这句话其实有两种评释，一种是比较“隆重”的评释，那就是纯电运转具有能源输出丝滑、反应速即、能源强悍等上风，带来的舒铁心擢升与驾驶体验改善是燃油车完全无法相比的j9九游会真人，消耗者压根不会再给燃油车第二次契机。而另一种评释就不那么好意思好了——逢年过节出趟远门，因为抢不到充电桩径直在路上趴窝，因此第二个含义就是买了电车就“回不去家”了。

其实，刻下我国充电桩确立数目一经相配弘远了，但补能依旧是电车的一大痛点。在800V高压车型当说念的当今，老充电桩给新车充电有概率会遭逢兼容性问题，而不同充电桩的补能遵守也常杂沓不都，还通常会遭逢照着舆图搜索充电桩，罢了到了方位发现充电桩一经损坏，以致充电桩压根就不存在的情况，碰上节沐日扎堆使用，列队也填塞令东说念主心焦，这亦然不少消耗者对电车产生续航躁急的原因。

而今天咱们要对比的车型，则各自靠自家车企不同的技巧路子，在一定流程上措置了续航躁急这个问题——那就是遴荐增程能源系统的理想L6和遴荐换电模式的蔚来ES6。

理想L6

蔚来ES6

价钱与用车老本对比

要是把车看作一个囫囵个的举座，那么其实蔚来ES6相较于理想L6显然是高一个价位级别的车型，放在一齐作比较无异于耍流氓，不外要是屏幕前的你约略接纳一辆车不错“分红两部分”来买的话，那么弃取蔚来推出的全新BaaS战术，即先买车再租电板，再相连终局价钱优惠，蔚来ES6 75kWh版块的裸车现实落地价不错降到27万元傍边，此外蔚来ES6的不同建立版块仅在电板容量方面存在各异，即即是75kWh版块的基础建立也搭载了激光雷达和高阶赞助驾驶，在建立上基本不错对标售价27.98万元的理想L6 Max。

在后期使用老本上，BaaS决议下蔚来ES6的75kWh版块BaaS电板租借价钱是每月728元，此外蔚来官方还会施助一些换电券，进一步裁汰每月的换电支出；而理想L6的使用老本就和车主的使用风气相干度更高，要是一丝使用燃油且有家充的话，按照每月行驶1500公里来计较，月度支出不到150元，而要是充电未便，多数情况下都在馈电行驶，那么按照理想L6的WLTC亏电油耗6.9升来计较，在刻下油价下的每月补能用度将达到900元，和蔚来ES6的基础电板租借使用老本肖似。理想L6当作增程式电动车，在崇尚方面的用度也要高于蔚来ES6，但两者的崇尚老本均低于同级别的燃油车型。

外不雅与尺寸：

均遴荐家眷化外不雅作风

理想L6和蔚来ES6均遴荐了家眷化的外不雅蓄意，举座作风与品牌中的其它车型收支不大。理想L6当作理想品牌中的最新成员，在保管其家眷蓄意作风的同期，也作念出了一些细节上的调整，其遴荐了一形态的悬浮蓄意星环日行灯，发光面积更大，举座感更强，同期理想L6也更新了下部双透镜车灯灯组，远光灯与近光灯互相寥寂；前保障杠与进气格栅相似作念了微调，进一步裁汰了空气阻力。

蔚来ES6遴荐了全新的家眷化蓄意，将旧款ES6及ES8车型上的“鲶鱼须”进气口取消，车身前脸举座感更强，造型也愈加从简畅通，突显蓄意感。尾部遴荐相连式尾灯，举座线条干练清醒，兼具前锋感与动感。

在尺寸方面，理想L6车长4925毫米，宽1960毫米，高1735毫米，轴距也达到了2920毫米，是圭臬的中型大五座SUV，蔚来ES6长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米，天然在车身长度和高度方面和理想L6相比稍有缝隙，但仍旧是归并水平线上的体型，都能保证车内满载5东说念主时不至于褊狭拥堵。

内饰及座舱体验：

理想“行走的家”实至名归

在内饰方面，两车均遴荐了无数的皮质和软性材质包覆，均不错为座舱内营造填塞的高档感和温馨感。两车都搭载了基于高通骁龙8295芯片的智能车机系统，且都接入了话语大模子，在智能化体验方面都处于第一梯队水准，蔚来ES6还不错选装NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，当作蔚来的“祥瑞物”，对车主来说还能提供一些出奇的情谊价值，天然，其4900元的选装价钱也属实不算低廉。

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在文娱与懒散性建立上，理想L6则要更胜一筹，雪柜彩电大沙发建立样样俱全。理想L6相比蔚来ES6多搭载了一块15.7英寸的副驾文娱屏；总计车型前排标配座椅加热透风推拿，后排标配座椅加热透风功能；Max车型还搭载了压缩机式车载雪柜，容积达8.8L，不错完了0-7℃制冷、35-55℃加热，冬夏两季统统能用得上。而蔚来ES6在懒散性建立上的“堆料”就没那么量大管饱了，除了不错选装理想L6上不提供的女王座椅外，其它理想L6上标配的懒散性建立如前排座椅透风推拿等，均需要加钱选装能力提供，至于车载雪柜也一并欠奉，让东说念主稍感缺憾。

底盘与能源：

论性能，还得是蔚来

蔚来ES6遴荐了前后五连杆悬架时事，其前五连杆是在双叉臂基础上进行了优化改良，在舒铁心和操控极限上都有一定擢升，而理想L6也无功无过，遴荐了三十万级自主品牌车型常见的前双叉臂+后五连杆时事，两车与同价位结伙车型渊博遴荐的前麦弗逊+后多连杆相比都有着不小的硬件上风。天然两车当作各自品牌的初学级SUV车型都无法选装空气悬架，但也都标配了CDC电磁可变悬架，在一定流程上给了用户在舒铁心与默契性之间的目田颐养空间。

关于家用来说，两车的能源水平也都是绰绰过剩的。理想L6和蔚来ES6差别搭载了408匹和490匹马力的前后双电机四驱能源系统，百公里加快标称差别为5.4秒和4.5秒。从多家汽车媒体的实测罢了来看，蔚来ES6的现实零百加快以致快于官方标称收获，而左证金港赛说念收获露馅，蔚来ES6达成了1分15秒12的圈速收获，和不少标榜默契性的轿车相比也不遑多让，完全称得上是能顾家、会战争的双面手。

换电与增程，谁更“抗躁急”？

概括来看，两款车在这个价位都有着极为出色的居品竞争力，要是想要一款不错全家舒懒散服出行的家用SUV，理想L6不错称得上是这个价位天花板般的存在，而要是你多数情况下都是单东说念主或双东说念主出行，偶尔还想追求一些刺激与表情，那么蔚来ES6不失为更有个性的弃取。那么接下来咱们回到著述起原，再来商榷一下它们的另一个居品维度：换电与增程，哪个能力更好地“告别”续航躁急呢？

面对这个问题，蔚来弃取了不务空名，通过在世界大限度确立充电站，把消耗者的续航躁急鼎新为蔚来的资金躁急，确立出了跳动2400座换电站，不错让世界畛域内大多数城市的车主都享受到在数分钟内即可完成补能的体验，其第四代充电桩不错把换电时长缩减到3分钟以内，遵守堪比燃油车去加油站加油；而理想则弃取了更“鸡贼”的作念法，把电板容量压缩到惯例纯电车的一半以内，再往车上加个汽油发电机，即增程器，电不够了径直我方给我方充电，在保捏纯电行驶质感的同期，还能去加油站享受无须列队无须打架抢桩的补能体验。

这两种形状听起来似乎都很好意思好，但在现实使用中也并非莫得代价。关于增程车的车主来说，要是本人不具备方便的充电条目，多数情况下都依赖亏电行驶，那么车辆当作新能源车型的使用老本上风就要打个很大的扣头了，何况行驶中的车辆NVH水平也会受到增程器的影响而裁汰，体验大打扣头；而要是三天两端跑出去充电，那么就无异于把增程式车辆当成了一款续航严重打折的纯电车来开，这时的续航躁急可能还远甚于驾驶一辆无为纯电动车。

而蔚来面对的就是其弘远的换电站数目牵涉企业盈利能力的问题，这个问题乍一听似乎和用户并莫得太大关系，但仔细想考不难发现，蔚来车主的补能体验是高度依赖蔚来这家企业遥远运营的能力的，要是蔚来的将来令东说念主担忧，那么蔚来车主也免不了对换电职业以及网点密度是否能遥远方便而产生躁急。而另一丝，则又是一个现实太骨感的困扰，那么就是在低线级小城市，蔚来天然确立了匹配的换电站，可是换电站距离车主的住处可能有很远，即便补能不错五分钟以内就完成，但每周需要特殊安排一回往来几十公里的行程，和四处找充电桩相比也没好到哪儿去。

因此，增程与换电对续航躁急的“调节作用”亦然分场景的。要是你在东部沿海省份或大城市生涯，蔚来的换电站网点密集何况迭代速率快，那么显然蔚来的“调节后果”要更为出色，关于常在这些省份跑高速的车主来说，他们还能享受到蔚来丰富的高速换电体系确立红利，既莫得续航里程躁急，又能享受到纯电车的高速能耗老本。而这点从蔚来的销售收获上也能体现出来——左证2024年3月某机构的统计罢了，蔚来汽车销量TOP20的城市中，有12个城市都在华东沿海省份，足以证实蔚来车型在这些区域的使用体验更高。

而增程车型则莫得因为区域的不同而产生太大体验区别，决定增程车型居品使用体验的，一个是车主本人的充电条目，另一丝则是看心态。要是常在城区通勤，而同期又有家充条目的话，那么用车体验就不错达到设计中的无缺气象，即“城区当电车开，偶尔高速当油车开”；要是莫得家充条目但心态放得开，约略接纳其当作新能源车但仍需常跑加油站的现实，那么把增程SUV与同价位的结伙中型燃油SUV相比，依然在体验与油耗上都保捏了一定上风。

车叔精采

其实从对比上看，换电与增程各有千秋，在居品力肖似的情况下，到底是增程车照旧换电车用起来更懒散，补能老本与体验更优秀，照旧要左证我方的用车场景与充电条目来定。

从市集线路来看，理想的增程模式刻下更受消耗者的宽宥，但跟着蔚来换电站的不断推论完善与BaaS模式带来的价钱下跌j9九游会真人，蔚来的销量在将来也恐怕不行如理想那样“理想”。那么你的弃取又是什么呢？不妨在驳斥区中庸寰球共享一下吧。