数据透露，咫尺新动力汽车的浸透率，一经晋升50%了，留给燃油车的时候是越来越少了。

为何当今的东谈主更激昂买新动力汽车，而不是买燃油车呢？原因很简便，那便是当今的燃油车和新动力汽车比拟，就像一个是功能机，一个是智能机相似。

最为典型的是自动驾驶系统，基本莫得，最多有一个定速巡航，自安妥巡航，这和华为ADS、小鹏XNGP比拟，如实差太远了

事实上，一套智驾系统并不贵，从硬件来看，低廉的几千万，贵的几万块，就不错科罚了。

比如赛力斯和华为和解，本色上按照网友们算出来的数据，赛力斯本色上每台车，只付给华为3.7万元驾驭，就带有华为的ADS、鸿蒙座舱等等高技术。

是以寰宇就有疑问了，那么像B B A、保时捷们，为何不给我方装一个智驾系统，若是油车配上智驾系统，详情也会大卖，毕竟好多东谈主怕电车不安全，又思要智驾，这不就沸腾了么？

事实上，并不是这些燃油车们不思装，而是真的是装不上啊。

最初是智驾系统，是依赖汽车的齐全的电气化架构的，毕竟刹车、转向、油门，运转等等，齐由智驾系统来为止。

由激光雷达、录像头等，得回所需要的依赖，进行意象之后，再传导至为止系统，进行车辆的为止，最终终结自动驾驶。

咫尺的油车，大多齐莫得终结电气化架构，是以根底就终结不了这些功能。

其次，智驾系统是需要大算力的，国内主流的自动驾驶汽车，算力齐是高达500TOPS，而这样高的算力背后，需要重大的电量供应。

咫尺油车只好一个小电瓶，根底就撑不起这样大的算力。

另外还有便是，咫尺全球智驾系统，真实能排得上号的厂商并未几，特斯拉、华为、小鹏、蔚来等等，但任何一家出色的智驾系统，齐不是燃油车厂商研发出来的。

这些燃油车厂商，我方的系统不可，但要用别东谈主的系统，其实亦然有记挂的，小企业可能不在乎，但大企业可真不肯意灵魂被别东谈主掌合手，绝顶是B B A这样的大车企，谁激昂灵魂不掌合手在我方手中？

是以各式种种的原因形成了j9九游会官方，咫尺燃油车们，明明知谈智驾系统并不贵，但便是无法装上车。