在此前广汽本田堕入裁人风云后j9九游会官方，东风本田亦未能避免。

近日，有媒体爆料称，东风本田正在进行裁人，瞻望将影响职工数目达2000东谈主，同期公司将给以被裁职工N+2+1的补偿，据悉，“N+2”是圭臬补偿，“N”代表使命年限，“2”指代两个月工资，稀疏再披发1个月的奖金，补偿较为丰厚。

不外，针对网传音信，东风本田当今尚未公开回复，对此咱们也应以官方回复为准。

在笔者看来，不论该音信是否坐实，东风本田的销量下滑和功绩走低齐是不争的事实。

从销量发达上其实很容易就能发现这点，数据显现，2021年东风本田销量高达79.3万辆，而2022年销量就下滑至了65.2万辆，2023年进一步跌至61万辆，不仅销量逐年走低，并且插足2024年后，销量仍在探底。

数据显现，本年8月份东风本田销量仅有2.4万余辆，同比销量下滑59%，而悉数这个词本田在华8月销量也不外5.6万余辆，同比下滑达44%，如斯销量发达意味着不仅仅东风本田正处在销量下滑的阵痛期，包括广汽本田以及本田中国在国内市集的日子齐不好过。

事实上，面对销量下滑，东风本田也并非莫得接受设施，其在结尾市集也接受了以价换量的策略，包括CR-V、（丨）等拳头热销车齐有4-5万凹凸的降幅，饶是如斯，也难以再现往时月销量能够破2万台的光线。.

除了燃油车的以价换量外，东风本田也在发力新动力市集，但受限于居品力及性价比等多方面身分，销量发达可谓寥寥。以7月份零卖销量为例，东风本野猎光e:NS2当月销量仅有209辆，e:NS1仅有22辆，如斯销量发达显然和迅猛发展的新动力市集不相匹配。

值得讲理的是，东风本田委用厚望的灵悉L行将于本年下半年上市，新车亦然灵悉品牌发布后的首款车型，委用着东风本田结束电动化转型和销量攀升的重负，新车能否走俏将绝顶要害。但权衡当今东风本田也曾推出的两款新动力车的销量发达来看，若是灵悉L在售价上莫得惊喜，那么很可能靠近“折戟千里沙”的庆幸。

事实上，在前年广州车展猎光e:NS2发布时，东风本田副总勾天生就曾示意，“当市集的大大齐，齐在用科技噱头勾引眼球时，卖头卖脚的信守造车内容，是东风本田未尝变嫌的初心。咱们所要创造的电动车，充满能量，佩带统统畅快的纯电驾趣，统统回电、本田如一。”

其在本年北京车展接受专访时，亦曾公开示意“前年东风本田发布了创异日2030计谋，提议在2030年前要累计推出10款以上的纯电动化车型这么的计谋主张。e:NS2等于东风本田电动化计谋转型落地的勤快居品之一。”

但从猎光上市后的销量发达来看，只怕新车不仅难以在强烈的市集竞争中脱颖而出，也难以达到勾天生的预期。毕竟按照行业成例，一辆新动力车，在上市初期若是未能一炮而红的话，即使是后期接坚信价设施，也很难提拔销量败局。这也意味着，在新动力市集，若是猎光销量不可扛起大梁，那么灵悉品牌及灵悉L将成为勾天生提拔当今东本销量困局的要害。

虽然，不仅仅东风本田，包括广汽本田在内的宽绰合伙车企连年来齐靠近较大的销量压力，一些三线合伙车企如广汽三菱、广汽菲克、长安铃木、东风雷诺等品牌以致也曾退出了“牌桌”，从这个角度来看，东风本田靠近销量逆境及裁人风云其实亦然料思之中的事情，但若何科罚这些难题，则很考核勾天生的料理艺术，对此咱们也将保执讲理。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所触及到销量数据开首于乘联会或第三方平台发布的行业详尽销量数据，部分图片开首于集结，标注开首的数据及关系府上均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东谈主不雅点仅供参考。）